2022 年 10 月 15 日 台灣的綠色經濟發展 台灣的綠色經濟發展 為了自然、公民和企業的利益， 綠色經濟因應時代的需求順勢而生。所謂綠色經濟是具有低碳、資源效率及社會包容性，它相比於過往的褐色經濟，更著重於經濟效率及成長，降低對於環境所造成的負面衝擊，更多方關注社會公平議題。有許多證據顯示，長久以來重視 GDP 的褐色經濟發展模式並未能有效解決社會邊緣化與資源耗竭等問題。反觀綠色經濟，強調提升目前我們的生活福祉，而不以降低後代子孫的福祉為代價... 低碳經濟 碳中和 綠色金融 能源
2022 年 08 月 10 日 能源要怎麼 「轉型」呢? 撰寫人: Andrew (COP 27/國際部 組員) 為因應國際上節能減碳與永續發展的趨勢，台灣政府在近年來在積極推動 「展綠、增氣、減煤、非核」的能源轉型政策[1]，也與 2020 年底核定了台灣能源轉型的白皮書[2-4]。雖然台灣目前不屬於聯合國成員之一，也自然不授旗下的聯合國氣候組織公約 (UNFCCC) 以及巴黎協定在節能減碳方面的約束，但由於台灣已是世界貿易上重要的成員之一，自主推動國... 淨零碳排 能源 能源轉型
2022 年 08 月 02 日 有助實現零碳未來的潔淨能源—氫能 撰寫人：程莉芸（COP27組員） 簡要引言／重要性 「氫能」是一項潔淨能源，能大量且長時間儲存並易於運輸。2020年12月，國際智庫「能源轉型委員會」（ETC）發表《三十年內達成全球經濟電氣化》報告[1]，規劃經濟轉型電氣化路徑、評估2050年實現淨零經濟的可行性，並指出氫能將針對難以實現電動化的部門發揮輔助作用，以及轉型為再生能源為基礎供電來源的必要性。《實現氫能經濟》[2]中，ETC表示對鋼鐵... 交通運輸 工業 能源 能源轉型
2022 年 07 月 30 日 俄烏戰爭與歐洲能源轉型路 撰寫人：曾亮瑄（COP27組員） 引言 各國為控制全球溫升而減少碳排，作為全球主要能源供應的煤碳成為衆矢之的。COP26之後，各國領袖紛紛對內祭出淨零碳排的政策與方針，包括去除燃煤發電廠、不再金援煤碳相關產業，以及停止開採國內外煤礦。然而，即便全球形成共識，期待以降低燃煤達到為零碳排的目標，疫情之下的物價水漲船高，因減少燃煤導致的能源短缺，俄烏戰爭的無預警爆發，為制裁入侵者以減少對俄羅斯的天然氣依... 淨零碳排 能源 能源轉型
2022 年 07 月 22 日 打造淨零建築環境 撰寫人：楊禮安 (COP27組員) 簡要引言，重要性 根據GlobalABC的2021 Buildings Global Status Report ，建築物占全球能源相關碳排放的近40%，占所有採掘材料的50%。建築和施工部門對自然資源的需求加速了氣候變化，而低效建築對人類健康和福祉產生了負面影響。到2050年，16億城市居民將經常暴露在極端高溫下，生活在570多個城市的8億多人將容易受到海平面... 健康 廢棄物 建築與住宅 淨零碳排 碳中和 能源
2022 年 07 月 16 日 有錢才能做選擇？能源貧窮在台灣 撰寫人：葉怡欣（COP 27 組員） 一般人對弱勢家庭的認知，可能是一處陰暗的房子，用著老舊家電，但讓人意外的是，他們要付的電費，卻不見得比一般家庭低。很多弱勢家庭可能領到一萬多元的低收補助，卻需要花三、四千塊，甚至更高的金額來支付電費。 這種因為經濟因素影響能源使用的情況就稱為能源貧窮。不過，能源貧窮在台灣，並沒有公認的定義，英國的定義是能源支出超過收入10%。 2015年，工業技術研究院曾與家... 建築與住宅 能源 能源轉型
2022 年 07 月 13 日 再生能源對智慧電網發展的影響 撰寫人：魏孜頤（COP27成員） 引言 隨著能源尖峰負載上升，對電力需求不再只是追求穩定、低價，更加注重多元能源的相容程度，以配合2050淨零排碳，再生能源裝置量上升，太陽能、風電等的開發與容量提升。然因季節與天氣等因素，可再生能源無法整日有穩定的供應；再者，一旦不穩定的能源發電量增加可能會導致電網崩潰。傳統電網已無法滿足多元能源的發展，因而智慧電網的推動勢在必行。所謂智慧電網，即運用資訊傳輸、通... 工業 能源
2022 年 07 月 10 日 如何推動台灣ESG，才是真正的淨零碳排〈綠色金融 VS ESG VS 漂綠〉 撰寫人：蘇逸真（COP27組員） 根據世界經濟論壇（World Economic Forum，WEF）報導，所謂「綠色金融」，被視為能同時滿足「環境保護」和「資本主義」的解決方案。 相較於石化、燃煤等高污染、高碳排的產業，金融業本身的直接排碳量並不高，但金融業者可利用自身融資的影響力，擴大對能源轉型、低碳經濟、綠色消費等相關產業的投資，同時限縮放款給其他加速全球暖化、環境污染的產業。 目前國際... ESG & CSR 交通運輸 低碳經濟 建築與住宅 淨零碳排 綠色金融 能源 能源轉型
2022 年 07 月 10 日 碳抵換機制與自願碳權專案申請—以台灣相關參與Gold Standard抵換計畫情形 撰寫人：王懌琪 (2022國際部) 在去年的COP26會議上面，爭議已久的巴黎協定第六條終於達成初步協議，標誌巴黎協定官方碳市場的啟動。碳定價一向是被認為是促進碳減量的重要工具，在台灣國家發展委員會三月底所公布的2050年淨零排放的路徑報告書裡面，也針對碳定價特別提出兩點 [1]。一是徵收碳費，目前報告書上說明碳費徵收的用途是專款，並且會考量排放源類型、國家溫室氣體階段管制目標分階段逐步推動實施，... ESG & CSR 水資源 碳交易 碳定價 碳抵換 能源
2022 年 07 月 06 日 減排最後一哩路：碳捕集、再利用與封存技術 撰寫人：陳奕儒（COP27組員） 隨著各國相繼宣布淨零碳排路徑，將碳排量逐漸歸零已成為應對全球暖化危機的重要趨勢。但是石化、鋼鐵、水泥等高碳排產業與大型電廠即使利用最新製程，仍未能完全擺脫二氧化碳的排放，使淨零的目標難以達成，而國際上也迫切需要一個可將各國的歷史碳排從大氣中「取回來」的技術，才能將全球升溫降至可接受的程度。因此， 碳捕集、再利用與封存技術（Carbon Capture, Utili... 交通運輸 工業 海洋與海岸 淨零碳排 碳定價 碳捕集 能源
2022 年 06 月 30 日 禁售燃油車作為運輸部門淨零轉型的政策工具 撰寫人：廖時萱（COP27組員） 簡要引言/重要性 禁售燃油車被視作減少空污、提升電動車市佔、達成淨零目標的重要方法之一。國際能源署（International Energy Agency, IEA）在《2050淨零：全球能源路徑圖》報告中指出，運輸部門要在2050年達到淨零排放的目標，在2030年以前，全球新售電動車市占率達60%；2035年，全球新售電動卡車市占率達50%，且全面禁售燃油汽車。... 交通運輸 工業 能源
2022 年 04 月 05 日 TWYCC 2050淨零排放路徑圖論述 TWYCC 從 2020 年起對 2050 淨零排放及淨零排放路徑圖進行倡議，我們樂見政府對於兩項政策目標都有了動作，也對於 3/30 所提出的 2050 淨零排放路徑圖的產出初步給予肯定。這份文件提供了產業、政府及民間對於未來三十年的想像路徑——提出階段里程碑讓各方建立短中程目標、檢視現行政策方向，發現缺乏的前置作業以及遺漏的利害關係人，進而提早溝通及因應。 TWYCC 以青年的角度以及過往的研... 交通運輸 國家自定貢獻 建築與住宅 新聞稿與聲明 淨零碳排 能源